Onderhuids blijft deze Škoda dan weer trouw aan zijn Volkswagen-genen. We vinden er de oude bekende 1.4-liter TSI-benzinemotor, al wordt die in het geval van onze Octavia iV wel gekoppeld aan een elektromotor op de vooras. Samen produceren deze motoren 204 pk en 350 Nm koppel, geheel in lijn dus met de (reguliere) plug-inhybrideversie van de Volkswagen Golf. Achterin vinden we een batterijpakket van 13 kWh waarmee de auto in theorie zo’n 60 kilometer zuiver elektrisch zou moeten kunnen rijden. Tijdens onze test haalden wij een 35-tal kilometer uit die accu, met de voetnoot dat het bitter koud was met temperaturen onder het nulpunt. In iets gematigdere weersomstandigheden vermoeden we dat je de 50 elektrische kilometers wel moet kunnen aantikken. Het elektrisch rijden gebeurt daarin best soepel met voldoende vermogen van de elektromotor om niet om de haverklap de benzinemotor te moeten inschakelen. Wanneer dat toch nodig zou zijn, of wanneer de accu gewoon leeg is, dan is dat nog steeds geen straf. Het 1.4-liter viercilinderblok reageert vlot en blijft qua geluidsniveau mooi op de achtergrond. Deze Škoda is dus een meer dan competente kompaan voor de functionele, dagdagelijkse verplaatsingen, maar verwacht er vooral geen sensaties van. Wel integendeel: het stuurgevoel van de Octavia is zo zacht en vaag dat ze ons gerust zouden kunnen wijsmaken dat stuurwiel niet verbonden is met de voorwielen. Waar het stuurwiel wél mee verbonden is, is de nogal betweterige rijstrookassistent. Vanaf je zelfs al niet in het midden van je vak rijdt voel je het systeem corrigeren en krijg je soms zelfs een alarmsignaal met de melding “Rij in het midden van de rijstrook aub”. Als gepassioneerd rijder voel je je dan wat in je eer gekrenkt, maar als puur gebruiksvoorwerp is het wel fijn dat de auto zo om je veiligheid bekommerd is.