Waarmee we naadloos kunnen overgaan naar de systemen die ervoor moeten zorgen dat zulke uitspattingen tot een minimum herleid worden. Door de combinatie van adaptieve snelheidsregeling, verkeersbordherkenning, lane change assist, gps-data en nog een hele rist andere onderdelen die passief of actief zorgen voor meer veiligheid, kan de EQS semi-autonoom rijden. Op de snelweg werkt dit voortreffelijk, zo goed dat we het aandurfden om de talloze menu’s op het Hyperscreen uit te pluizen. Op kleinere wegen ging het systeem echter enkele keren zwaar de mist in. De auto miste een rechtse bocht helemaal en slingerde dan nog enkele keren heen en weer om zijn positie terug in te nemen aan de juiste kant van de baan. Ook las hij regelmatig een maximumsnelheid van 90 km/u waar het maar 70 was én remde hij op een lang recht stuk tussen weilanden plots af van die 90 naar 30 km/u! Deze systemen zijn dan ook nog steeds hulpmiddelen en geen vrijgeleide om de auto maar zijn ding te laten doen. Alle instellingen en snufjes beschrijven zou ons te ver leiden. Toch is de basisbediening overzichtelijk en gemakkelijk bereikbaar, tot je net dat ene icoontje in de rechterbovenhoek van het immense Hyperscreen moet hebben. Verder doet Mercedes-Benz er alles aan om het binnenin zo aangenaam mogelijk te maken. Dat begint met het bijna geruisloze interieur met uiterst comfortabele zetels die zich met een druk op het juiste icoontje automatisch aanpassen aan jouw afmetingen. Verder is er het Energizing-pakket dat sfeerverlichting, muziek en zelfs het parfum afstemt op de belevenis die je wenst te ervaren tijdens het rijden. En vergeet ook niet de 360° camera's die achteraan meedraaien om het inparkeren te vergemakkelijken en een beeld geven van het rode licht zodat je jouw hoofd niet in bochten hoeft te wringen, kortom genoeg om het je helemaal naar de zin te maken.